Nouvelles

May 28, 2023

L'indépendance de Rham porte ses fruits dans la consolidation du secteur de la flotte mobile souterraine

Dans un secteur en rapide consolidation pour les machines souterraines primaires de chargement et de transport, Rham Equipment, basé à Olifantsfontein, en Afrique du Sud, reste l'un des rares acteurs plus petits, innovants et agiles -

Dans un secteur en rapide consolidation pour les principales machines de chargement et de transport souterrains, Rham Equipment, basé à Olifantsfontein, en Afrique du Sud, reste l'un des rares acteurs plus petits, innovants et agiles, ce qui lui a permis de rester à la pointe du développement et de la personnalisation dans des domaines tels que les batteries. pouvoir électrique.

L'entreprise avait déjà construit le premier chargeur à batterie d'Afrique du Sud – le 20HD de 6 t – en 2019, et en 2022, elle a achevé la construction du premier camion souterrain électrique à batterie du pays – le DT32 de 32 t. L'entreprise s'est également lancée dans la construction de chargeurs de batterie antidéflagrants pour le marché du charbon et a récemment été invitée à électrifier un bolter destiné aux mines de charbon. Elle propose également un Land Cruiser électrique à batterie pour les marchés de surface et souterrains. L'une de ses machines à batterie a également été récemment modernisée pour un fonctionnement autonome, ce qui est considéré comme une première mondiale : une 25HDB à profil ultra-plat, intégrée à la technologie d'automatisation ControlMaster® de RCT, leader du marché, et qui fonctionne dans une mine de platine.

Le directeur général, Kevin Reynders, a souligné que le marché des équipements électriques à batterie évolue également rapidement et que sa capacité à fabriquer chaque machine essentiellement sur une base personnalisée lui permet de tirer rapidement parti de cette évolution. « Il est important de réaliser que ce marché évolue rapidement en raison de l’évolution des densités en wattheures des batteries. Lorsque nous avons commencé à construire des chargeurs électriques à batterie, les batteries avaient une capacité d'environ 60 à 99 Wh [Wattheures], et maintenant les batteries au lithium fer phosphate que nous utilisons sont de 169 Wh/kg, et d'ici début 2023, on s'attend à ce que 200 Wh/kg du phosphate de fer et de lithium – LiFePO4 – sera disponible. Automatiquement, cela nous donne une augmentation de puissance de 69 % pour le même poids de batterie. Cela signifie également que nous pouvons installer davantage de batteries dans la machine et obtenir une meilleure capacité et un meilleur temps de production. Et nous sommes très honnêtes avec nos clients : nous leur disons que c’est ce que nous pouvons fournir maintenant, mais que c’est ce que nous pourrons potentiellement fournir dans un an. » Bien que des batteries nickel-manganèse-cobalt (NMC) de plus de 200 Wh soient déjà disponibles, elles ne sont pas aussi sûres que LiFePO4, car elles ne sont pas aussi stables dans des conditions d'emballement thermique.

Et la façon dont les machines Rham sont conçues les rend relativement faciles à passer du fonctionnement au diesel au fonctionnement sur batterie grâce à leur utilisation d'entraînements hydrostatiques – un autre différenciateur important sur le marché. « Nous avons un certain nombre de clients qui nous ont acheté des machines diesel et nous ont dit que lorsque ces unités arrivaient pour des réparations à mi-vie, ils souhaitaient qu'elles soient adaptées à la batterie – et nous sommes en mesure de le faire. » En fait, la toute première batterie Rham 20HD était une mise à niveau.

Aujourd'hui, Sandvik, Epiroc et Rham disposent tous d'équipements électriques à batterie sur le marché sud-africain de la roche dure – Reynders estime que le nombre de machines commandées ou livrées est désormais à deux chiffres – cela inclut la chargeuse Sandvik LH518B chez South Deep d'AngloGold Ashanti et le Scooptram ST14 d'Epiroc. Batterie et batterie Minetruck MT42 pour Black Rock. Rham dispose de dix machines à batterie en fonctionnement – ​​des LHD à batterie de 7 t (25HDB), 7,5 t 30HDBF (unité antidéflagrante) et 10 t (30HDX), ainsi que le camion-batterie souterrain DT32 (charge utile de 32 t) mentionné – avec d'autres unités en construction. Tous ces éléments sont destinés ou destinés aux opérations d'extraction de platine, d'or et de chrome et remplacent les machines diesel. De plus, elle a également commencé à livrer ses croiseurs électriques.

Rham 30HDBF antidéflagrant pour le marché souterrain du charbon

La batterie utilisée jusqu'à présent sur le marché du charbon est constituée de machines au plomb de conception plus ancienne, utilisées sur certaines chargeuses et wagons-navette. Cependant, le LHD antidéflagrant de Rham est le premier au charbon doté d'une batterie LiFePO4. Trois Rham LHD antidéflagrants – connus sous le nom de 30HDBF – ont été construits, que le client minier de charbon teste actuellement. Les chargeurs peuvent transporter 7 à 8 t selon la densité du matériau.

Reynders a déclaré à IM : « Le marché potentiel du charbon est énorme. Les LHD diesel dominent aujourd’hui le marché sud-africain du charbon. Mais les mineurs veulent éliminer la chaleur souterraine et les émissions de particules diesel. Nous envisageons également d'appliquer notre solution de batterie LiFePO4 aux navettes afin qu'elles puissent perdre la restriction liée au câble. En outre, nous envisageons de convertir deux locomotives au fonctionnement sur batterie au lithium dans une mine de platine.