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May 30, 2023

Erik Svedlund d'Epiroc : « la réponse... est toujours l'électrification »

Il ne se passe pas un rapport financier sans qu'Epiroc fasse référence à son offre d'électrification. Qu'il s'agisse de nouveaux produits, d'une augmentation de la demande des clients ou de projets de déploiement d'une plus grande modernisation électrique à batterie

Il ne se passe pas un rapport financier sans qu'Epiroc fasse référence à son offre d'électrification. Qu'il s'agisse de nouveaux produits, d'une augmentation de la demande des clients ou de projets visant à déployer davantage d'options de modernisation électrique par batterie pour sa clientèle, le « passage à l'électrique » est devenu un thème trimestriel constant pour l'équipementier basé en Suède.

Le calendrier de développement d'Epiroc pour les machines électriques à batterie a commencé en 2012 : la première batterie Scooptram ST7 a été produite en 2013 avant un essai de machine en 2014 avec le département des mines de Red Lake de Goldcorp (maintenant propriété d'Evolution Mining). Le véhicule électrique à batterie Minetruck MT2010 est ensuite arrivé en 2015.

Ses racines en matière d'électrification remontent encore plus loin grâce à l'acquisition de GIA Industri AB par Atlas Copco en 2011 ; une transaction qui a introduit les célèbres camions électriques Kiruna dans le portefeuille.

Au cours de cette période, Epiroc a également déployé de grandes installations de forage câblées électriques à travers le monde, éliminant ainsi le diesel du processus de forage dans les mines à ciel ouvert.

Une constante tout au long de cette période a été Erik Svedlund, directeur principal zéro émission chez Epiroc, qui a contribué à orienter l'électrification de l'entreprise depuis sa première génération de véhicules électriques à batterie jusqu'à la position dans laquelle elle se trouve aujourd'hui : avoir intégré l'automatisation dans le mix électrique à batterie. avec le Scooptram ST18 SG et, du côté de la modernisation, avoir les ressources en place pour offrir des options de reconstruction à mi-vie pour convertir ses chargeurs Scooptram ST7, Scooptram ST1030 et Scooptram ST14 à moteur diesel, ainsi que ses camions Minetruck MT436 et Minetruck MT42, en véhicules électriques à batterie.

Avant sa présentation principale lors de la conférence The Electric Mine 2023 de ce mois-ci à Tucson, en Arizona (23-25 ​​mai),JE SUISa posé quelques questions à Svedlund sur l'évolution du marché depuis qu'il a commencé à « vendre » le concept d'électrification aux parties prenantes.

IM : Vous dirigez les efforts d'électrification d'Epiroc depuis 2010 ; Comment avez-vous vu l’accueil réservé à ces solutions et évolutions évoluer au cours de cette période de 13 ans ? La rapidité de la transition vous a-t-elle surpris ?

ES : La vitesse est à la fois rapide et lente ; J'estime que nous sommes au début de la partie raide de la courbe en S. Auparavant, l'objectif était davantage d'améliorer la sécurité et la santé ou de réduire le coût total de possession. Aujourd’hui, je remarque une plus grande tendance vers des solutions à faibles émissions de carbone. Mais la réponse à tous ces domaines d’intervention est toujours « l’électrification ».

IM : Epiroc a des objectifs très ambitieux en matière d'électrification de sa flotte – tant souterraine qu'en surface avec des foreuses. Compte tenu des différentes applications que vous servez, comment pouvez-vous créer une plate-forme capable de répondre à tous les paramètres spécifiques des opérations minières ?

ES : En effet, Epiroc a été très tôt dans le développement de machines électriques à batterie et a fixé des objectifs de développement durable très ambitieux qui vont de pair avec les objectifs de nos clients. Fabriquer un ou plusieurs modèles n’est pas trop difficile, mais pour que tout devienne électrique, nous avons dû développer une nouvelle plateforme technologique qui permettrait à tous les modèles de devenir électriques. Cette plateforme nous a permis de nous développer pour atteindre nos objectifs.

IM : Est-ce pour cela que vous poursuivez autant de voies de développement différentes avec vos clients : camions diesel-électriques, chariots à batterie, nouvelles solutions de batteries, rénovations BEV, etc ?

ES : Il n’existe pas de solution miracle pour tous les modèles et applications. Comme base, il y aura une transmission électrique économe en énergie. Cependant, la manière d'acheminer l'énergie vers cette machine varie en fonction de l'application. Nous aurons besoin de nombreuses solutions à l’avenir.

IM : Quelle importance accordez-vous aux batteries en tant que service (BaaS) à mesure que le déploiement de votre BEV s'accélère ? Quel niveau d’intérêt ou d’adoption avez-vous eu jusqu’à présent, et voyez-vous la majorité des utilisateurs de flottes de BEV opter pour cette solution ?

ES : La majorité de nos batteries s'éteignent avec BaaS mais pas toutes ; certains clients aiment posséder leurs actifs. La mise en place de ces accords peut être adaptée aux besoins du client.